ОКВЭД 29.20.3: Производство кузовов для автобусов (расшифровка 2026)
Коротко о главном:
Код ОКВЭД 29.20.3 включает изготовление несущих сварных каркасов автобусных кузовов, обшивку панелями из оцинкованной стали, алюминия и композитов, антикоррозионную обработку, вклейку остекления и внутреннюю облицовку пассажирских салонов.
Код ОКВЭД 29.20.3 включает изготовление несущих сварных каркасов автобусных кузовов, обшивку панелями из оцинкованной стали, алюминия и композитов, антикоррозионную обработку, вклейку остекления и внутреннюю облицовку пассажирских салонов.
Что входит в деятельность по коду 29.20.3
- Сварка пространственных трубчатых несущих каркасов кузовов автобусов из коррозионно-стойких сталей.
- Облицовка каркаса стеклопластиковыми, алюминиевыми или стальными оцинкованными панелями.
- Вклейка безопасного многослойного остекления автобуса.
- Теплошумоизоляция и внутренняя отделка салона пассажирского автобуса негорючими материалами.
Важные разграничения: что не входит в код 29.20.3
- Код 29.10.31: Производство готового автобуса в сборе (с двигателем, мостами, колесами и управлением).
- Код 29.32.1: Производство только пассажирских сидений для автобуса.
Налоги, класс риска и регулирование
| Параметр | Значение и ограничения |
|---|---|
| УСН (Упрощенка) | Применяется (Доходы или Доходы минус расходы) |
| ПСН (Патент) | Не применяется. |
| Ставка НДС (2025/2026) | Базовая ставка 22% на ОСНО. |
| Класс риска СФР (травматизм) | 8-й класс риска (ставка 0.9%) |
| Лицензия и регулирование | Лицензия не требуется. Каркас кузова автобуса проходит обязательную оценку прочности при опрокидывании по Правилам ООН № 66 в рамках сертификации по ТР ТС 018/2011. |
Рекомендуемые дополнительные коды при регистрации
Вместе с кодом 29.20.3 часто регистрируют:
29.10.31
Производство автобусов
29.32.1
Производство сидений для автобусов
Часто задаваемые вопросы по коду 29.20.3
Каким требованиям должен отвечать каркас автобуса по Правилам ООН № 66?
При опрокидывании автобуса силовые кольца каркаса не должны деформироваться внутрь так называемого «остаточного жизненного пространства», обеспечивающего сохранение жизни пристегнутых пассажиров.